El castillo de Mira como garantía de boda



En mayo de 1475, Diego López Pacheco y Portocarrero, segundo marqués de Villena y señor por entonces de Mira, firmó unas capitulaciones con el mayordomo Andrés Cabrera y su esposa Beatriz de Bobadilla, para el casamiento de su hermana Leonor Pacheco con Pedro de Cabrera, hijo de los anteriores. En realidad, más que de unos capítulos matrimoniales propiamente dichos, lo que Villena pretendía era una verdadera confederación con Cabrera y su esposa a fin de atraerse a estos dos importantes personajes al bando de la Beltraneja y abandonar a sí, a los Reyes Católicos de los que hasta entonces habían sido firmes puntales. El matrimonio se realizaría cuando Pedro cumpliese catorce años y Leonor doce. Sería entonces cuando se celebraría el casamiento por presente, pública y solemnemente, tal como mandaba la santa madre iglesia. Así mismo como garantía de acuerdo, el  marqués de Villena pondría la fortaleza de Mira en poder de Juan de Oviedo para que la tuviese durante quince meses hasta que se celebrasen las bodas. Si Villena no llegaba a pagar la dote, esa fortaleza le sería entregada a Andrés de cabrera por Oviedo. La misma promesa de entrega de alguna de sus fortalezas a Oviedo, le harían Cabrera y su esposa. Al final las capitulaciones se deshicieron, pues se trataba de un acto prácticamente imposible, ya que ambos militaban en bandos opuestos y la guerra civil les convertiría en enemigos irreconciliables.


BIBLIOGRAFÍA:
- "Entre la Derrota y la Esperanza: Don Diego López Pacheco, Marqués de Villena" de Alfonso Franco Silva
- Fotografías extraídas de la serie de TVE "Isabel".

La estación de tren de Mira



La estación está situada a 6km al sur del núcleo urbano, en el punto kilométrico 235,99 de la línea ferroviaria que une Aranjuez con Valencia, entre las estaciones de Enguídanos (también abandonada) y de Camporrobles. El tramo es de vía única y está sin electrificar.

La infraestructura se enmarcó dentro de la línea Cuenca-Utiel que buscaba unir el trazado Madrid-Aranjuez-Cuenca con el Utiel-Valencia para crear lo que su época se conoció como el ferrocarril directo de Madrid a Valencia. Inicialmente adjudicada a la Constructora Bernal, las obras fueron finalmente iniciadas en 1926 por la empresa Cesaraugusta S.A. quien compró los derechos a la anterior. La Guerra Civil marcó la rescisión del contrato en 1936 y la apertura parcial de algunos tramos más con fines militares que civiles. Concluído el conflicto una nueva constructora llamada ABC remataría la obra incluyendo algunos viaductos especialmente complejos hasta la inauguración total por parte del General Franco en 1947.

Como todas las estaciones originales de este tramo de la línea, la estación de Mira fue diseñada por Secundino Zuazo, dando lugar a un edificio de dos plantas al que se anexa un torreón de una planta más. La base del torreón la forma una ventana mirador habitual en la arquitectura ferroviaria española. Los vanos alternan arcos adintelados con arcos de medio punto en una obra sin grandes alardes ornamentales que combina el ladrillo visto con la mampostería y la teja cerámica.

Además del edificio de viajeros, tenía instalados muelles de mercancías, pabellón de retretes y lampistería, los andenes y el pavimento. La estación tenía instalados seis cambios sencillos, dos placas y una báscula.

Debido a su localización distante del núcleo urbano y su mal acceso, a los pocos años de su inaguración cayó en desuso y fue abandonada en favor de la estación de tren de Camporrobles, situada a 10km de distancia y donde actualmente tienen parada los trenes de la línea 48 de los servicios de Media Distancia Renfe.


BIBLIOGRAFÍA

-    Federación Castellano Manchego de Amigos del Ferrocarril.
-    Gaceta de los caminos de hierro.